橋梁作為連接城市與城市、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村的重要通道，其安全性和穩(wěn)定性直接關(guān)系到公眾出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，橋梁檢測(cè)不僅是保障橋梁結(jié)構(gòu)安全的重要手段，也是延長橋梁使用壽命、提升橋梁使用效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于需要進(jìn)行橋梁檢測(cè)的人群，尤其是橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理單位及相關(guān)從業(yè)人員，了解橋梁檢測(cè)的項(xiàng)目、方法以及選擇專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的重要性顯得尤為重要。本次案例位于上海某公司橋梁結(jié)構(gòu)安全性檢測(cè)：

1：工程概況

　　該橋位于上海市，為一座南北走向單跨簡(jiǎn)支梁橋，正交。橋梁總長17.0m，跨徑組合為1×16.0m，橋面總寬17.6m，橫向布置為：0.25m（欄桿）+1.45m（綠化帶）+2.1m（人行道）+4.0m（機(jī)動(dòng)車道）+2.0m（分隔帶）+4.0m（機(jī)動(dòng)車道）+2.1m（人行道）+1.45m（綠化帶）+0.25m（欄桿）=17.6m。

　　該橋上部結(jié)構(gòu)由17片預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁組成，梁寬0.99m，高0.82m，全橋梁端下設(shè)板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土一字橋臺(tái)。

2：橋梁檢測(cè)方法

　　2.1橋梁外觀檢查

　　橋梁外觀檢查是對(duì)結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施的各構(gòu)件或部位進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查，記錄所有表觀病害及缺損的部位、范圍和程度等詳細(xì)資料，進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。

　　2.2橋梁專項(xiàng)檢測(cè)

　　根據(jù)檢查內(nèi)容，須進(jìn)行專項(xiàng)檢查的項(xiàng)目可歸納為：結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)、混凝土強(qiáng)度與碳化狀況、鋼筋保護(hù)層厚度等情況檢查。

　　2.2.1結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)檢查方法

　　(1)橋梁長度、寬度測(cè)量

　　采用鋼卷尺測(cè)量橋梁總長、行車道寬度。

　　(2)橋梁上下部結(jié)構(gòu)測(cè)量

　　采用鋼卷尺、紅外線測(cè)距儀對(duì)橋梁上下部結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行測(cè)量。

　　2.2.2混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

　　(1)檢測(cè)方法

　　采用回彈法檢測(cè)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度，主要檢測(cè)儀器為回彈儀。

　　(2)測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置

　　采用回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)要求混凝土檢測(cè)面應(yīng)清潔、平整，不應(yīng)有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。

　　測(cè)區(qū)布置要求滿足相應(yīng)檢測(cè)規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測(cè)區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號(hào)。測(cè)點(diǎn)宜在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測(cè)點(diǎn)的凈距不宜小于20mm；測(cè)點(diǎn)距外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于30mm，測(cè)點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測(cè)點(diǎn)只應(yīng)彈擊一次，每一測(cè)區(qū)應(yīng)記取16個(gè)回彈值，每一測(cè)點(diǎn)的回彈值讀數(shù)估讀至1。

　　2.2.3混凝土碳化深度檢測(cè)

　　(1)檢測(cè)方法

　　使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面，根據(jù)指示劑顏色的變化，測(cè)量混凝土的碳化深度，量測(cè)值準(zhǔn)確至0.5毫米。

　　(2)檢測(cè)范圍

　　檢測(cè)范圍為主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位，或根據(jù)一般檢查結(jié)果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。

　　(3)測(cè)區(qū)及測(cè)點(diǎn)布置

　　要求測(cè)區(qū)數(shù)不應(yīng)小于3個(gè)，測(cè)區(qū)應(yīng)均勻布置。每一測(cè)區(qū)應(yīng)布置三個(gè)測(cè)點(diǎn)，三個(gè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)呈“品”字排列。

　　2.2.4鋼筋保護(hù)層厚度

　　除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到構(gòu)筑物的使用安全及使用壽命。保護(hù)層太薄鋼筋容易過早生銹，從而破壞構(gòu)件整體性能。如果保護(hù)層過厚，則構(gòu)件表面容易出現(xiàn)較大的收縮裂縫和溫度裂縫，自重也相應(yīng)增加，構(gòu)件的有效截面減小，承載力也隨之下降。

　　鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)采用混凝土鋼筋檢測(cè)儀測(cè)量主要構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度。

　　2.2.5橋梁技術(shù)狀況評(píng)定

　　根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ99-2017）相關(guān)條文規(guī)定，采用分層加權(quán)法對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)估，確定橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)。

　　2.2.6結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定

　　《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T21-2011）1.0.4條規(guī)定：“在用橋梁應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。”

　　《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T21-2011）7.1.6條規(guī)定：“當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算?！奔磳?duì)在用橋梁，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。

　　《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T21-2011）7.1.3條規(guī)定：“配筋混凝土橋梁在計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，采用引入承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和的方法進(jìn)行修正計(jì)算?！?/span>

　　計(jì)算荷載效應(yīng)時(shí)，應(yīng)考慮活載影響修正系數(shù)。

　　橋梁驗(yàn)算采用專用有限元計(jì)算軟件，結(jié)合上部結(jié)構(gòu)病害情況、跨徑布置、結(jié)構(gòu)形式及梁體尺寸進(jìn)行承載力檢算。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及特殊檢查結(jié)果，結(jié)合橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)及配筋情況，橋梁上部結(jié)構(gòu)承載能力檢算過程如下：

　?。?）確定基本參數(shù)

　　結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)、相關(guān)材料參數(shù)。

　　（2）檢算系數(shù)

　　結(jié)合外觀檢測(cè)情況，依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）的相關(guān)規(guī)定，確定本次檢算的承載能力檢算系數(shù)Z1、截面折減系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)。

　?。?）確定荷載取值

　　包括恒載、活載、收縮徐變、溫度荷載等。

　?。?）承載能力檢算