在道路橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)椴牧鲜褂貌划?dāng)或者材料不符合要求最后導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的案例比比皆是。材料的選擇和應(yīng)用直接影響工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和其使用壽命，而材料的檢測(cè)是把好材料現(xiàn)場(chǎng)選擇和應(yīng)用的關(guān)鍵。

　　一、橋梁原材料的常用檢測(cè)方法

　　(1)外觀檢測(cè) 對(duì)于道路施工材料最常見(jiàn)的就是采用外觀檢測(cè)，外觀檢測(cè)就是使用肉眼對(duì)于材料的表面以及材料的加工質(zhì)量進(jìn)行判定，但是由于外觀檢測(cè)主觀意識(shí)比較強(qiáng)，因此在實(shí)際的使用過(guò)程中缺少一定的科學(xué)依據(jù)。

　　(2) 儀器檢測(cè) 　目前在道路原材料的檢測(cè)方面基本上都是使用儀器進(jìn)行檢測(cè)，目前對(duì)于各種材料檢測(cè)的方法非常多，根據(jù)不同的物理原理，通過(guò)光學(xué)或者是電磁學(xué)的檢測(cè)方法是非常常見(jiàn)的。一般情況下，在對(duì)材料進(jìn)行儀器檢測(cè)之后就會(huì)出現(xiàn)一系列的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就是作為材料是否合格的依據(jù)，但是材料合格與否需要建立一系列的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，隨著目前市場(chǎng)精密儀器的使用，因此在材料檢測(cè)上，精準(zhǔn)度也提高了不少。

　　(3) 無(wú)損檢測(cè)最新運(yùn)用的材料檢測(cè)方法那就是無(wú)損檢測(cè)，其實(shí)就是用材料表面以及內(nèi)部的一些光學(xué)特征或者是電磁學(xué)的特征對(duì)公路材料的內(nèi)部是否存在缺陷進(jìn)行判定。當(dāng)然這也是信息化發(fā)展到目前的結(jié)果之一。但是這種檢測(cè)方法對(duì)于人員的素質(zhì)要求是非常高的，首先，檢測(cè)人員必須受過(guò)專門的培訓(xùn)， 符合了操作儀器的要求以及有一定的處理數(shù)據(jù)的能力才能夠上崗，目前這個(gè)崗位的技術(shù)人員還是非常稀缺的。

　　二、橋梁檢測(cè)內(nèi)容

　　橋梁經(jīng)常性檢查就是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)變異，橋及橋區(qū)施工作業(yè)情況的檢查和橋面系、限載標(biāo)志、交通標(biāo)志及其它附屬設(shè)施等狀況進(jìn)行的日常巡檢，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維修。     

　   具體性檢查內(nèi)容如下：  

　　1、橋面系及其附屬結(jié)構(gòu)物的外觀情況：  

　　(1)橋面平整性、裂縫、局部坑槽、坑洞、擁包、車轍橋頭跳車;   

　　(2)橋面泄水孔(管)損壞、堵塞、滲漏;  

　　(3)引道、防撞欄桿、人行道鋪裝、欄桿扶手等部位的污穢、破損、缺失、露筋、撞壞、銹蝕、斷裂等;  　　 

　　(4)橋梁周圍有無(wú)雜物堆積、雜草生長(zhǎng)、蔓延; 

　　(5)伸縮縫是否堵塞、破損、失效; 

　　(6)墩臺(tái)、錐坡、翼墻、擋墻、護(hù)坡的開(kāi)裂、坍塌、沉陷;  

　　2、上下部結(jié)構(gòu)異常變化、缺陷、變形、沉降、位移，伸縮縫裝置的阻塞、破損、聯(lián)結(jié)松動(dòng)等情況;  

　　3、城市道路管理?xiàng)l例中規(guī)定的各類違章現(xiàn)象;    

　　4、檢查在橋區(qū)內(nèi)的施工作業(yè)情況;  

　　5、橋梁限載、限高、限速、防撞、通航等標(biāo)志損壞、變形等;  

　　6、被車輛、船只等外力撞擊其他較明顯的損壞及不正?，F(xiàn)象;   

　　7、車行、人行隧道內(nèi)照明、泵站設(shè)施損壞、亮燈及完好情況等;

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